AgenPress. Politici e dirigenti dell’industria automobilistica temono da tempo che i giganti cinesi in rapida ascesa inonderanno l’Europa di veicoli elettrici (EV) a basso costo.
L’anno scorso Bruxelles e Pechino sono addirittura arrivate sull’orlo di una guerra commerciale a causa di questa questione. Ma i tempi sono cambiati. Con i colossi automobilistici europei incapaci di vendere un numero sufficiente di veicoli per rendere redditizie le loro enormi linee di assemblaggio, stanno aprendo le porte ai cinesi.
Le case automobilistiche europee stanno iniziando a vendere spazi parzialmente inutilizzati nei loro stabilimenti ai concorrenti cinesi. Aziende come BYD , Geely, Dongfeng, Chery e Leapmotor possono sfruttare questi accordi per riposizionarsi come produttori locali, aggirando i dazi doganali dell’UE e le normative “Made in Europe”.
Intere fabbriche potrebbero finire in mani cinesi, e gli europei potrebbero persino aiutare i cinesi a vendere il prodotto. È un caso di “se non puoi batterli, unisciti a loro”. “Questo rappresenta di fatto l’inizio del trasferimento di proprietà di una fetta piuttosto significativa del settore automobilistico europeo ai cinesi”.
Stellantis, proprietaria di marchi come Vauxhall, Fiat e Peugeot, è in prima linea. Ha la capacità di produrre almeno 800.000 auto in più in Europa rispetto a quelle che riesce a vendere. Per questo motivo sta offrendo spazio ai produttori cinesi.
Il suo stabilimento nella città francese di Rennes produrrà le auto Voyah in una joint venture con la casa automobilistica statale Dongfeng, mentre due stabilimenti spagnoli inizieranno a produrre veicoli con Leapmotor.
Sono in programma altre operazioni. Nissan ha venduto uno stabilimento spagnolo a Chery e ora è in trattative per condividere il suo impianto di Sunderland. Anche Ford, a quanto pare, ha in programma di vendere parte di uno stabilimento spagnolo a Geely.
Secondo quanto riportato dai media tedeschi, Volkswagen (VW) starebbe valutando la possibilità di condividere le proprie linee di assemblaggio con una o più aziende cinesi, tra cui SAIC e Xpeng. Si dice che l’azienda abbia una capacità produttiva in eccesso di 500.000 unità nei suoi stabilimenti europei.
BYD, il più grande dei colossi cinesi, sta costruendo un proprio stabilimento in Ungheria.